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堅(jiān)持以研發(fā)為導(dǎo)向，每年將超過(guò)營(yíng)業(yè)收入百分之五的資金用于研發(fā)。
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聚焦光學(xué)、微電子雙優(yōu)質(zhì)主賽道，積極布局新技術(shù)、新產(chǎn)品和新服務(wù)。
現(xiàn)在天氣越來(lái)越冷了，開(kāi)車的你也許會(huì)啟動(dòng)汽車座椅加熱功能來(lái)驅(qū)寒，或者下雨的時(shí)候會(huì)開(kāi)啟雨刷來(lái)清晰視線，這些生活中已經(jīng)習(xí)以為常的汽車功能，你卻不一定知道它是如何實(shí)現(xiàn)的。
現(xiàn)在，就介紹下今天的主角——車身控制模塊，通過(guò)它可實(shí)現(xiàn)汽車前后電動(dòng)雨刮控制、電動(dòng)門窗控制、座椅加熱、通風(fēng)控制等諸多功能。但由于過(guò)去車身控制的技術(shù)限制，可控范圍較小，并且不夠智能化，已遠(yuǎn)不能滿足如今車主的高要求。近日，歐菲光開(kāi)發(fā)升級(jí)的第五代車身控制模塊，則突破傳統(tǒng)，集各大智能功能于一身，讓你能更智能、更靈敏地掌控自己愛(ài)車。
硬件：跨域融合，架構(gòu)創(chuàng)新
近幾年，隨著智能時(shí)代的到來(lái)，汽車的功能五花八門，整車電器網(wǎng)絡(luò)中各控制器間的信息共享也越來(lái)越多。許多的電器連接線需要跨越整個(gè)車身，翻山越嶺才能到達(dá)車身控制器。就如同汽車行駛過(guò)程，路線太長(zhǎng)、太復(fù)雜必然堵塞，從而導(dǎo)致了各大功能反應(yīng)不夠靈敏，且后臺(tái)負(fù)荷容易過(guò)重導(dǎo)致體驗(yàn)下降。
同時(shí)，隨著智能駕駛L2/L3級(jí)應(yīng)用的不斷深入，整車電器架構(gòu)中各域之間的通信數(shù)據(jù)量越來(lái)越大，高帶寬和低時(shí)延的要求，對(duì)以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)MCU的算力要求也不斷加大，導(dǎo)致整車電器架構(gòu)的成本逐漸攀升，因此歐菲光推出的第五代車身控制模塊，優(yōu)化了成本結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了域融合，甚至滿足了整車電器區(qū)架構(gòu)的需求，更是助力智能駕駛的應(yīng)用和推廣。
下圖是當(dāng)前整車電器的域控架構(gòu)：
融合后如下：
此融合架構(gòu)，在簡(jiǎn)化線路的同時(shí)，也提升了網(wǎng)絡(luò)通訊速度。歐菲光通過(guò)融合以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)，提供了以6路100Base T1（其中兩路可達(dá)1000Base）為主干的以太網(wǎng)通訊，減少了總線信號(hào)傳輸?shù)臅r(shí)延，提高了系統(tǒng)間信息共享的深度，為拓展新功能和新應(yīng)用帶來(lái)了新的契機(jī)。
軟件：多核算力，云端助力
沒(méi)有一顆好大腦，再健壯的四肢也只能是擺設(shè)。為此，歐菲光采用了一顆高性能、大算力、多核的MCU大腦，并在底層軟件搭建Hypervisor（即虛擬機(jī)監(jiān)視器），可允許多個(gè)VM虛擬機(jī)系統(tǒng)共享硬件，能讓集成系統(tǒng)“一心三用”，同時(shí)運(yùn)行車身控制功能的 AutoSar系統(tǒng)、Gateway的AutoSar系統(tǒng)和運(yùn)行診斷的RTOS系統(tǒng)三個(gè)獨(dú)立的VM虛擬機(jī)子系統(tǒng)，充分發(fā)揮各大硬件性能，高效智能掌控車身全域。
此外，第五代車身控制模塊支持的OTA功能，集成了歐菲光完全自主產(chǎn)權(quán)的DOIP/CANFD并行刷新的核心技術(shù)，相比業(yè)內(nèi)同產(chǎn)品內(nèi)存使用少，CPU資源占用少，讓全車軟件升級(jí)更順暢運(yùn)行。此外，該功能可集成在Autosar架構(gòu)的Complex Driver中，通過(guò)云端升級(jí)技術(shù)，導(dǎo)入全新功能和提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，可以解決軟件風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急響應(yīng)、安全漏洞修復(fù)等潛在問(wèn)題，實(shí)時(shí)高效地保障行車的完美體驗(yàn)。
目前，歐菲光第五代車身控制模塊除了傳統(tǒng)車身電子功能外，還集成了PEPS、TPMS、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)雨刮、自動(dòng)燈光、電源管理、能源管理等智能功能，以產(chǎn)品力牽引為智能汽車拓展創(chuàng)新功能、提供多元服務(wù)。
歐菲光第五代車身控制模塊將憑借多元的功能和卓越的性能，為實(shí)現(xiàn)中央控制網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)提供技術(shù)方案，在時(shí)效性和創(chuàng)新性上為客戶帶來(lái)了前所未有的極致體驗(yàn)。
隨著人工智能、5G等科技的不斷發(fā)展，以及消費(fèi)者對(duì)拍攝質(zhì)量要求的提高，云臺(tái)相機(jī)不斷向高清化發(fā)展。高清云臺(tái)相機(jī)成發(fā)展新趨勢(shì)，應(yīng)用范圍不斷拓展，甚至延伸到了智能汽車領(lǐng)域。近期上市的長(zhǎng)安深藍(lán)S05同級(jí)首發(fā)DEEPAL 4K智趣云臺(tái)相機(jī)，擁有4800萬(wàn)像素，支持4K超清錄制，開(kāi)啟了人車內(nèi)外交互新時(shí)代。
當(dāng)今時(shí)代，越來(lái)越多的領(lǐng)域都依賴鏡頭來(lái)拓展視野，尤其是在惡劣環(huán)境中，鏡頭更是代替人眼進(jìn)行圖像采集和分析的關(guān)鍵。隨著無(wú)人駕駛等新興技術(shù)的不斷普及，市場(chǎng)對(duì)車載鏡頭的遠(yuǎn)距離成像要求愈發(fā)提高。此前，在L1、L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)的智能汽車上量產(chǎn)應(yīng)用的鏡頭，最高像素僅為8M。然而，隨著L3、L4級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，車載鏡頭正朝著12M至17M更高像素的趨勢(shì)發(fā)展。
